Le projet
Le déversoir de Bisagno a été conçu comme un ouvrage important qui, à terme, assurera la sécurité hydraulique de la ville de Gênes afin d’éviter des événements climatiques de nature exceptionnelle qui se sont transformés en véritables catastrophes pour la ville.
Le projet, visant à réduire le débit hydraulique du cours d’eau Bisagno, prévoit la déviation de la partie retenue en excès pour l’évacuation de la section aval du cours d’eau dans un collecteur (tunnel de déversement) au moyen d’un système de vannes et d’ouvrages de prise d’eau à débordement latéral construits à l’intérieur du lit du cours d’eau près du centre sportif Sciorba.
Une série d'ouvrages aura pour fonction de réguler le débit d'eau sur le lit du fleuve.
- Seuils de retenue avec fonction de verrouillage du corps flottant.
- La passerelle et les piliers existants dans le lit de la rivière seront démolis pour faire place à une nouvelle passerelle à travée unique.
- Le barrage, avec la présence des vannes, aura pour fonction de contenir partiellement le flux d'eau en détournant une quantité importante d'eau à l'intérieur de la structure de prise d'eau et de là, à travers le tunnel de 6 650,00 mètres de long, jusqu'à la sortie en mer près de la plage de San Giuliano. Les vannes n'auront pas la fonction d'un barrage car elles permettront au volume d'eau restant de s'écouler dans le lit du fleuve et d'atteindre la mer dans son écoulement naturel.
Le tunnel, assez inhabituel, construit à partir d'une seule embouchure appelée fenêtre de service, permet la connexion avec le tronçon principal, considéré comme le véritable transporteur du fleuve à la mer. La fenêtre de service, creusée de manière traditionnelle sur une longueur d'environ 365 mètres, partira de la zone appelée Ex Canile
L'intersection avec le tunnel principal aux environs du PK 0,650, en particulier le côté donnant sur la mer, est exécutée avec le système d'excavation automatisé appelé TBM, après avoir creusé une chambre d'environ 100 m plus une chambre de poussée d'environ 100 m, utilisée pour le montage/assemblage de la machine et le début de l'excavation mécanisée. L'excavation mécanisée, depuis environ le PK 0,850 jusqu'à la fin du tunnel PK 5,850, permet de se raccorder à une section d'environ 50 m de tunnel déjà excavée précédemment pour permettre le démantèlement du tunnelier. En revanche, la partie amont, du PK 0,650 à la sortie prévue sous la structure d'admission du PK 0,00, est excavée avec le système traditionnel immédiatement après l'achèvement de la chambre d'assemblage et de la chambre de poussée. Le réseau routier urbain à proximité des travaux bénéficie de la construction d'un rond-point et de divers élargissements des routes voisines, tandis que le lit de la rivière sera revêtu de blocs rocheux de taille et de poids variables.
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