Proiectul
Deversorul din Bisagno a fost conceput ca o lucrare importantă care, în cele din urmă, va pune orașul Genova în siguranță din punct de vedere hidraulic, pentru a evita fenomenele climatice de natură excepțională care s-au transformat în adevărate dezastre pentru oraș.
Proiectul, al cărui scop este de a reduce debitul hidraulic al torentului Bisagno, prevede devierea debitului în exces din secțiunea din aval a râului într- un colector (tunel de deversare) printr-un sistem de ecluze și lucrări de preluare a revărsării laterale construite în interiorul albiei râului, în apropiere de centrul sportiv Sciorba.
O serie de lucrări vor avea rolul de a regla debitul de apă în albia râului.
- O serie de lucrări vor avea rolul de a regla debitul de apă în albia râului.
- Podul pietonal existent și pilonii existenți din interiorul albiei râului vor fi demolate pentru a face loc unui nou pod pietonal cu o singură deschidere.
- Barajul, cu prezența porților de ecluză, va avea rolul de a reține parțial debitul de apă prin devierea unei cantități semnificative de apă în interiorul structurii de admisie și de acolo va fi transportată, prin tunelul de 6.650,00 metri lungime, până la ieșirea în mare, în apropierea plajei San Giuliano. Porțile nu vor avea funcția unui baraj, deoarece vor permite ca volumul de apă rămas să curgă în albia râului și să ajungă la mare în scurgerea sa naturală.
Tunelul, care nu este unul comun, construit cu o singură intrare numită fereastră de serviciu, permite conectarea cu secțiunea principală, considerată adevăratul colector de transport de la râu către mare. Fereastra de serviciu, excavată în mod tradițional, cu o lungime de aproximativ 365 de metri, va porni din zona numită Ex Canile.
Intersecția cu tunelul principal la aproximativ PK 0,650, în special partea dinspre mare, este executată cu sistemul de excavare automatizat numit TBM, după excavarea unei camere de aproximativ 100 m plus o cameră de împingere de aproximativ 100 m, utilizată pentru asamblarea/montarea mașinii și începerea excavației mecanizate. Excavarea mecanizată, de la aproximativ PK 0,850 până la capătul tunelului PK 5,850, face posibilă conectarea la o secțiune de tunel de aproximativ 50 m deja executată anterior, pentru a permite demontarea TBM-ului. Pe de altă parte, partea din amonte, de la PK 0,650 până la ieșirea planificată sub structura de admisie PK 0,00, este excavată cu sistemul tradițional imediat după terminarea camerei de asamblare și a camerei de împingere.
Sistemul rutier urban din vecinătatea lucrărilor va beneficia de construirea unui sens giratoriu și de diverse lărgiri ale drumurilor învecinate, în timp ce albia râului va fi căptușită cu bolovani de diferite dimensiuni și greutăți.
Gallery
